最新资讯：离家用又近了一步 静态体验小鹏P7+

不得不说，小鹏越来越上道了。

前不久上市的MONA M03，让年轻人对代步小车有了新的期待，这次的P7+，则是在智能的基础上加一把空间和家用的火。如果说品牌诞生之初，小鹏还主打一个用极客范吸引那些关注前沿技术的理工男，那么随着如今车型的不断丰富，家用也越来越成为小鹏的鲜明标签。

多年以前小鹏P7 凭借出色的设计一战成名，P7+则在融合近几年小鹏设计经验的基础上做了部分“加法”。

新车延续了家族化的Robot Face前脸，并在此基础上做了设计延展，将前部贯穿灯与前⼤灯做了型⾯融合，⼀体式贯穿灯搭配分体头灯，形成了⼩鹏品牌LOGO的X形。

大灯组通过一组进气风道向下延伸，和熏黑的下包围连为一体，视觉上很有特点。结合低趴外扩的车身姿态，P7+的前脸设计除了小鹏一贯的科技感和未来感，还显得大气十足，符合其中大型轿车的定位。

此外，从前脸我们也可以看到，小鹏P7+已经去掉了激光雷达，在智驾方案上转为纯视觉，这一点我们后续会详细聊。

来到侧面，P7+具备了典型的中置轿跑的⽐例和姿态。其视觉重⼼更加靠前，拥有强烈的俯冲感。这是得益于原⽣电动⻋的⼯程布置，在取得良好视觉效果的同时也带来了更⼤的内部空间。尺寸上，新车长宽高分别为5056*1937*1512mm，轴距为3000mm。

整车侧面在设计上也非常简洁，“祖传”的隐藏式门把手也没有缺席。拍摄车银色车身和熏黑悬浮式车顶的搭配营造了强烈的运动感，线条凌厉流畅，车顶和窗线向后延伸，在造型独特的尾翼处交汇。

新车这次用上了无边框后视镜，在后视镜底座上海整合了AI智驾提⽰灯，当智驾开启后，蓝绿⾊灯光常亮。根据官方提供的数据，新车共进⾏了20处⻛阻优化，⻛阻系数达到了0.206Cd。

车尾部分，P7+采用了全新的设计，已经完全看不出P7的影子了。悬浮式双层尾翼设计搭配折角式的尾灯以及尾部扩散器，带来了非常丰富的层次感，也让P7+的辨识度又增强了几分。

先看设计，小鹏P7+采用了一套名为”云上空间“设计语⾔，在不失科技调性的基础上营造出简约的温馨感，从品牌内部风格来看，这套内饰和MONA M03是最为接近的，但在质感和细节上会更好一些。

通过造型和颜色分层的中控台、星瀑式氛围灯、恰到好处的金色哑光饰条等，都让这款车的内饰品质提升了不少。

从前几天的宣传来看，空间将是新车的一大卖点，依托于三米整的轴距，小鹏P7+要在轿跑定位下营造出SUV的空间感。对于家庭用户来说这无疑是一大利好。

新车在空间利⽤率上下了很大功夫：拥有了88%极致空间利⽤率，以及65%的有效乘坐空间利⽤率。

⼆排空间同样得到了充分释放，994mm的后排乘坐空间搭配纯平地台，实际体验下来非常宽敞，在大空间的基础上，后排座椅坐垫⾼度也达到了285mm，坐垫接触⻓度330.1mm，对于乘坐者有着很好的支撑。

得益于仅109mm的电池包和掀背掏空造型设计，头部空间也得到了保障，配合3.2㎡⼀体式穹顶全景天幕，后排的乘坐感受相当不错，空间宽敞，通透明亮。

除去空间，“家用”的另外两个硬性需求则是舒适和便利。P7+所搭载的全新云感座椅2.0坐垫采用了8层结构设计，总厚度131mm，座椅内部还采⽤了20mm慢回弹零压记忆海绵，以及100mm紧实⽀撑发泡层，让座椅软⽽不塌，Nappa打孔真⽪有细腻的触感和极佳的透⽓性。

在给全⻋座椅标配加热、通⻛、按摩之外，后排座椅按摩还⾸创了6⼤智能场景式按摩。同时后排座椅也标配了10°的⽆级电动调节，可以实现27°-37°靠背电动⽆极调节，满⾜不同⾝型乘坐者的需求。

此外，和很多行政级车型一样，副驾后排也配备了X9同款的⼩桌板，⽅便后排乘客使⽤。

⼤掀背设计也给后备箱带来了不少优势，⼤开⼝、⼤宽度、⼤纵深，存放和拿取物品变得更加轻松。

725L的后备箱在后排座椅放倒后可拓展至2221L，能同时放置32个20寸行李箱。⽽且后备箱盖板下⽅还有一个83L的储物格。

除了以上这些，也不要忘了小鹏的看家本领：⼩鹏P7+搭载了全⾯应⽤AI技术的AI⻋载操作系统⸺AI天玑系统，同时覆盖智能座舱与智能驾驶交互体验，全⾯接⼊⼩鹏⾃研X-GPT⼤模型。

支撑这套系统的硬件配置有：15.6 英⼨悬浮触控屏，7mm超窄边框+ 10mm超纤薄设计，2.5K分辨率；⾼通骁⻰SA8295P芯⽚：相较8155芯⽚CPU算⼒提升到2.2倍、GPU算⼒提升到2.3倍、NPU算⼒提升到5.2倍；整体性能提升50%。

10.25英⼨全液晶仪表也对UI进行了全新的设计，专为抗视觉疲劳开发了UI配⾊，同时⾼度集成整⻋功能控制，界⾯切换简单易操作，实时显⽰路⾯⾏⻋状态。

正如前面所提到的，小鹏P7+将搭载小鹏最新的AI鹰眼视觉智驾⽅案，其定位为可持续成⻓进化的类⼈智驾，全国范围内不限城市、不限路线、不限路况，具备⻋位到⻋位、⻔到⻔功能，且不再依赖激光雷达。至于实际体验如何，等后续动态试驾再做详细解读。

新车提供了60.7kWh和76.3kWh两种规格的磷酸铁锂电池包，对应的CLTC续航里程分别为602km和710km，全系800V高压架构。动力方面新车并没有过于激进，两款单电机后驱，最大功率分别为180KW和230kW，最高时速200km/h。

整体来看，小鹏P7+体现了小鹏对于家用车的理解：空间够大、舒适性够强、各方面的配置也充分考虑了家庭高频的用车场景。当这一切再和强大的智能结合在一起，对于一些家庭用户来说，似乎很难不心动。

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