合资车企盯上了置换市场

合资车企紧盯置换市场

2025年初，中国汽车市场迎来了一股新的潮流——合资车企纷纷瞄准了置换市场。湖南、北京等地密集出台汽车以旧换新政策，最高补贴达2万元，为这一市场注入了强大的动力。与此同时，一汽丰田、凯迪拉克、东风日产等合资品牌也相继推出“时光焕新计划”“置换专享礼”等创新举措，试图通过价格透明化、补贴叠加化等手段抢占市场份额。

商务部流通产业促进中心副主任林健预测，2025年汽车以旧换新有望超过1400万辆，带动销售额将超过2万亿元。这场围绕存量市场的争夺战，既是合资车企应对新能源冲击的短期策略，更是其重构竞争优势的长期考量。

在价格策略上，合资品牌正从传统优惠转向“一口价”模式，如上汽大众途岳新锐以7.99万元起售，别克昂科威Plus降价至16.99万元等，这种策略既迎合了消费者对透明化的需求，又快速提升了市场份额。同时，合资车企还通过置换补贴加速燃油车去库存，如东风日产全新天籁置换补贴最高达6万元。

然而，置换市场的竞争也暗藏隐忧。部分品牌通过“减配”推出低价车型，或设置置换、分期等附加条件，导致消费者实际购车成本高于宣传价。此外，新能源车型的快速迭代进一步挤压了燃油车空间，迫使企业探索“技术合作+本土化”路径。

置换市场的争夺战，本质是合资车企在存量竞争时代的战略选择。短期来看，补贴与降价能缓解销量压力；长期而言，技术创新与品牌价值重构才是破局关键。

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